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2020年中国装载机大数据：行业触底反弹，确立复苏态势
发布时间 : 2021-01-26 17:01:11
五年，1827天，中国继续乘风破浪，经济总量迈上了新台阶。与此同时，铲土运输机械也站在了新的起点上。
装载机
据中国工程机械工业协会发布的数据统计，2020全年纳入中国工程机械工业协会统计的23家主要装载机生产企业，累计销售各类装载机131176台(含出口)，同比增长6.12%。
【图1：2019-2020年各月装载机销量对比】
“十三五”期间，伴随着我国经济的发展，铲土运输机械行业经历了高速发展阶段，既实现了规模增长的跨越，也经历了转型升级的内功修炼，承受住了国际竞争的重重挑战的考验，完成了产品结构调整。
【图2：2011-2020年装载机销量情况】
数据显示，5年我国共销售装载机近54万台。其中，2016年是近10年中装载机销量最低的一年。纵观“十三五”期间我国装载机的销量走势，不难发现，自2017年起，装载机销量触底反弹，确立复苏态势。
【图3：2016-2020年各月装载机销量对比】
从图3中不难看出，2019年3月我国装载机单月销量达到近五年来的峰值为14291台。从整体走势来看，2020年第一季度虽然经历疫情的“洗礼”，销量同比有大幅度的下降，但从3月起强势反弹，持续10个月呈同比增长趋势，年销量为近5年最高。
机型统计：5吨产品为市场主力
【图4：2016-2020年装载机市场各机型占比】
近5年来，我国装载机市场稳步发展，整机企业产品研发方面投入进一步增加，新技术、新产品和重大工程应用成为新亮点。
纵观机型统计发现，近5年来5吨装载机依然是主力产品，占据市场6成以上份额，且产品大型化也是各厂家不断追求的目标，如徐工于2020年推出了国内首台35吨装载机XC9350，成为目前中国唯一、全球第三家具备35吨级以上超大吨位装载机生产能力的企业。
具体到机型，2016-2020年，3吨以下小型装载机累计销售41589台，占总销量的7.72%;3吨机型销售99346台，占总销量的18.44%;5吨装载机销售351487台，占总销量的65.24%;6吨及以上机型销售34606台，占总销量的6.42%;滑移装载机销售7834台，占总销量的1.46%;挖掘装载机销售3874台，占总销量的0.72%。
国内外市场：内销旺盛活跃，外销量小力微
2020年1-12月，国内市场全年装载机销量为106572台，同比增长8.63%;出口销量24604台，同比下降3.55%。
【图5：2019-2020年各月装载机国内销量对比】
【图6：2019-2020年各月装载机出口销量对比】
从总体销量数据来看，受国外疫情等多重因素影响，2020年装载机出口销量有一定幅度下滑，但国内市场旺盛的需求填补了海外市场不振带来的空缺。
2016-2020年，国内共销售装载机431149台，共出口产品107146台，各月数据如下。
【图7：2016-2020年各月装载机国内销量对比】
【图8：2016-2020年各月装载机出口销量对比】
通过对“十三五”期间我国装载机销量的数据盘点，我们能清晰地看到市场“触底反弹，稳步上升”。行业保有量已经逐步进入微增长阶段，产品核心驱动力来自“需求的市场化回归、产能的市场化出清”。
预计未来，装载机的市场结构调整将进一步加速：客户结构在变化，客户需求在升级，产品技术、环保及法律法规也在不断升级和完善，大型化、智能化、绿色环保、高可靠性的产品将越来越受到客户的青睐。同时，装载机当前的存量设备已进入更换期，设备更新的需求将逐步占据市场主导。
编辑：明宇重工
摘自：第一工程机械网
五年，1827天，中国继续乘风破浪，经济总量迈上了新台阶。与此同时，铲土运输机械也站在了新的起点上。
装载机
据中国工程机械工业协会发布的数据统计，2020全年纳入中国工程机械工业协会统计的23家主要装载机生产企业，累计销售各类装载机131176台(含出口)，同比增长6.12%。
【图1：2019-2020年各月装载机销量对比】
“十三五”期间，伴随着我国经济的发展，铲土运输机械行业经历了高速发展阶段，既实现了规模增长的跨越，也经历了转型升级的内功修炼，承受住了国际竞争的重重挑战的考验，完成了产品结构调整。
【图2：2011-2020年装载机销量情况】
数据显示，5年我国共销售装载机近54万台。其中，2016年是近10年中装载机销量最低的一年。纵观“十三五”期间我国装载机的销量走势，不难发现，自2017年起，装载机销量触底反弹，确立复苏态势。
【图3：2016-2020年各月装载机销量对比】
从图3中不难看出，2019年3月我国装载机单月销量达到近五年来的峰值为14291台。从整体走势来看，2020年第一季度虽然经历疫情的“洗礼”，销量同比有大幅度的下降，但从3月起强势反弹，持续10个月呈同比增长趋势，年销量为近5年最高。
机型统计：5吨产品为市场主力
【图4：2016-2020年装载机市场各机型占比】
近5年来，我国装载机市场稳步发展，整机企业产品研发方面投入进一步增加，新技术、新产品和重大工程应用成为新亮点。
纵观机型统计发现，近5年来5吨装载机依然是主力产品，占据市场6成以上份额，且产品大型化也是各厂家不断追求的目标，如徐工于2020年推出了国内首台35吨装载机XC9350，成为目前中国唯一、全球第三家具备35吨级以上超大吨位装载机生产能力的企业。
具体到机型，2016-2020年，3吨以下小型装载机累计销售41589台，占总销量的7.72%;3吨机型销售99346台，占总销量的18.44%;5吨装载机销售351487台，占总销量的65.24%;6吨及以上机型销售34606台，占总销量的6.42%;滑移装载机销售7834台，占总销量的1.46%;挖掘装载机销售3874台，占总销量的0.72%。
国内外市场：内销旺盛活跃，外销量小力微
2020年1-12月，国内市场全年装载机销量为106572台，同比增长8.63%;出口销量24604台，同比下降3.55%。
【图5：2019-2020年各月装载机国内销量对比】
【图6：2019-2020年各月装载机出口销量对比】
从总体销量数据来看，受国外疫情等多重因素影响，2020年装载机出口销量有一定幅度下滑，但国内市场旺盛的需求填补了海外市场不振带来的空缺。
2016-2020年，国内共销售装载机431149台，共出口产品107146台，各月数据如下。
【图7：2016-2020年各月装载机国内销量对比】
【图8：2016-2020年各月装载机出口销量对比】
通过对“十三五”期间我国装载机销量的数据盘点，我们能清晰地看到市场“触底反弹，稳步上升”。行业保有量已经逐步进入微增长阶段，产品核心驱动力来自“需求的市场化回归、产能的市场化出清”。
预计未来，装载机的市场结构调整将进一步加速：客户结构在变化，客户需求在升级，产品技术、环保及法律法规也在不断升级和完善，大型化、智能化、绿色环保、高可靠性的产品将越来越受到客户的青睐。同时，装载机当前的存量设备已进入更换期，设备更新的需求将逐步占据市场主导。
编辑：明宇重工
摘自：第一工程机械网
多部委发力推动制造业转型升级
发布时间 : 2021-01-08 13:36:39
2021年，在客户需求个性化、出口订单迅速增长、产能过剩等多种因素影响下，中国制造企业将进一步加大对数字化转型的投资力度。在这个过程中，工信部、科技部、发展改革委、商务部等部门将多措并举，支持中国制造由大变强。
制造企业提质增效成效卓著
每天8时，安迪模具加工车间的赵冰，在报工终端上输入账户名、密码，当日的工作任务就会跳出来，他只需按照任务单进行生产即可。
安迪模具是一家成立于2013年的玻璃模具企业。在数字化改造前，情况并非如此。加工车间122名工人每日的工作需要加工部部长和5个小组长从8时排到12时，最先领到任务的工人8时就可以工作，而最后一位得等到12时才能工作。等任务耽误的时间只能通过加班找回。一些工人忍受不了过长的劳动时间，人员流失也是常事。
现在，借助于智能云科iSESOL WIS云系统，大幅压缩了排产时间，系统还为每台设备科学排产，科学测算每道工序加工时间，大大提高了工作效率。
张桂显介绍说，安迪模具在数字化改造之后，一年节省的人力成本可达30万元左右；综合效率提升了26%至30%；2019年，数字化赋能公司增加了3000万元的产能，企业一年增加的利润在150万元以上，比以前平均增加了3%至8%。
新昌普佑机电科技有限公司也是数字化转型的受益者。公司总经理黄永龙告诉记者，开始没太在意，后来才发现，改造不改造效果大不一样。数字化转型后，质量稳定，产量稳定，客户满意，“‘第一批吃螃蟹’，真值！”
多部委发力制造业转型升级
在中国社会科学院工业经济研究所方晓霞看来，我国制造业数字化水平近年来不断提升。但相对而言，我国制造业数字化转型整体还处于起步阶段，无论是设备设施联网化水平、工业软件普及率，还是生产现场的数据挖掘、利用等方面，与美、德、日等世界制造强国相比，都还存在一定的差距。
记者了解到，主管部门将多措并举，支持中国制造业数字化转型。
工信部信息技术发展司副司长杨宇燕介绍说，工信部将始终把推进制造业数字化转型作为推动数字经济与实体经济深度融合发展的重中之重，加快新一代信息技术与制造业融合创新，引领带动各领域数字化转型。
科技部部长王志刚近日表示，科技部正在研究制定科技强国行动纲要，抢抓新一轮科技革命和产业变革的重大机遇，建立完善“顶层目标牵引、重大任务带动、基础能力支撑”的国家科技组织模式，瞄准人工智能、量子信息、集成电路等前沿领域，推动重点领域项目、基地、人才、资金一体化配置。
国家发展改革委、商务部近日发布《鼓励外商投资产业目录（2020年版）》，自2021年1月27日起施行。根据《目录》，我国将进一步鼓励外资投向先进制造业，增强重要产业链供应链韧性。
重磅规划文件将陆续发布
推动制造业数字化转型，工业互联网是重要抓手。
工信部信息技术发展司一级巡视员李颖认为，工业互联网平台一头连着制造，一头连着互联网。发展工业互联网平台，既有利于发挥我国制造业门类齐全、独立完整、规模庞大的优势，又有利于发挥我国互联网应用创新活跃、产业规模领先、人才资本聚集的优势，可加速形成聚合效应、倍增效应。
李颖表示，面对“十四五”期间的新形势、新变化、新局面，工信部信息技术发展司将强化前瞻布局，在对工业互联网前3年探索实践进行充分总结的基础上，制定发布《工业互联网创新发展行动计划（2021-2023年）》《信息化和工业化融合发展规划（2021-2025年）》等政策文件，为“两化”融合注入新的内涵。
智能汽车将成为中国制造业转型突破口
随着制造业插上数字的翅膀，新能源汽车等细分领域的领先优势将进一步强化。
由建投华科、汽车评价研究院等联合发布的《中国智能汽车科技强国之路》提出，汽车产业作为民用工业中的集大成者，正是中国实现工业化与信息化深度融合和制造业转型升级的突破口。智能汽车的意义不仅在于汽车产品与技术的升级，更有可能成为汽车及相关产业全业态和价值链体系重塑的重要组成，从而推动人类社会迈入全面智能化的新时代。因此，智能汽车将成为中国汽车及整个制造业转型升级的最佳载体。
工信部部长肖亚庆近日接受采访时表示，将制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展。
中国工程院院士周志成预计，随着技术发展，到2025年，航天装备、新能源汽车、发电装备、建材等将整体步入世界先进行列，通信设备、先进轨道交通装备、输变电装备、纺织技术与装备、家电产业等将整体步入世界领先行列。
来源： 上海证券报
编辑：明宇重工（装载机、叉车）
2021年，在客户需求个性化、出口订单迅速增长、产能过剩等多种因素影响下，中国制造企业将进一步加大对数字化转型的投资力度。在这个过程中，工信部、科技部、发展改革委、商务部等部门将多措并举，支持中国制造由大变强。
制造企业提质增效成效卓著
每天8时，安迪模具加工车间的赵冰，在报工终端上输入账户名、密码，当日的工作任务就会跳出来，他只需按照任务单进行生产即可。
安迪模具是一家成立于2013年的玻璃模具企业。在数字化改造前，情况并非如此。加工车间122名工人每日的工作需要加工部部长和5个小组长从8时排到12时，最先领到任务的工人8时就可以工作，而最后一位得等到12时才能工作。等任务耽误的时间只能通过加班找回。一些工人忍受不了过长的劳动时间，人员流失也是常事。
现在，借助于智能云科iSESOL WIS云系统，大幅压缩了排产时间，系统还为每台设备科学排产，科学测算每道工序加工时间，大大提高了工作效率。
张桂显介绍说，安迪模具在数字化改造之后，一年节省的人力成本可达30万元左右；综合效率提升了26%至30%；2019年，数字化赋能公司增加了3000万元的产能，企业一年增加的利润在150万元以上，比以前平均增加了3%至8%。
新昌普佑机电科技有限公司也是数字化转型的受益者。公司总经理黄永龙告诉记者，开始没太在意，后来才发现，改造不改造效果大不一样。数字化转型后，质量稳定，产量稳定，客户满意，“‘第一批吃螃蟹’，真值！”
多部委发力制造业转型升级
在中国社会科学院工业经济研究所方晓霞看来，我国制造业数字化水平近年来不断提升。但相对而言，我国制造业数字化转型整体还处于起步阶段，无论是设备设施联网化水平、工业软件普及率，还是生产现场的数据挖掘、利用等方面，与美、德、日等世界制造强国相比，都还存在一定的差距。
记者了解到，主管部门将多措并举，支持中国制造业数字化转型。
工信部信息技术发展司副司长杨宇燕介绍说，工信部将始终把推进制造业数字化转型作为推动数字经济与实体经济深度融合发展的重中之重，加快新一代信息技术与制造业融合创新，引领带动各领域数字化转型。
科技部部长王志刚近日表示，科技部正在研究制定科技强国行动纲要，抢抓新一轮科技革命和产业变革的重大机遇，建立完善“顶层目标牵引、重大任务带动、基础能力支撑”的国家科技组织模式，瞄准人工智能、量子信息、集成电路等前沿领域，推动重点领域项目、基地、人才、资金一体化配置。
国家发展改革委、商务部近日发布《鼓励外商投资产业目录（2020年版）》，自2021年1月27日起施行。根据《目录》，我国将进一步鼓励外资投向先进制造业，增强重要产业链供应链韧性。
重磅规划文件将陆续发布
推动制造业数字化转型，工业互联网是重要抓手。
工信部信息技术发展司一级巡视员李颖认为，工业互联网平台一头连着制造，一头连着互联网。发展工业互联网平台，既有利于发挥我国制造业门类齐全、独立完整、规模庞大的优势，又有利于发挥我国互联网应用创新活跃、产业规模领先、人才资本聚集的优势，可加速形成聚合效应、倍增效应。
李颖表示，面对“十四五”期间的新形势、新变化、新局面，工信部信息技术发展司将强化前瞻布局，在对工业互联网前3年探索实践进行充分总结的基础上，制定发布《工业互联网创新发展行动计划（2021-2023年）》《信息化和工业化融合发展规划（2021-2025年）》等政策文件，为“两化”融合注入新的内涵。
智能汽车将成为中国制造业转型突破口
随着制造业插上数字的翅膀，新能源汽车等细分领域的领先优势将进一步强化。
由建投华科、汽车评价研究院等联合发布的《中国智能汽车科技强国之路》提出，汽车产业作为民用工业中的集大成者，正是中国实现工业化与信息化深度融合和制造业转型升级的突破口。智能汽车的意义不仅在于汽车产品与技术的升级，更有可能成为汽车及相关产业全业态和价值链体系重塑的重要组成，从而推动人类社会迈入全面智能化的新时代。因此，智能汽车将成为中国汽车及整个制造业转型升级的最佳载体。
工信部部长肖亚庆近日接受采访时表示，将制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展。
中国工程院院士周志成预计，随着技术发展，到2025年，航天装备、新能源汽车、发电装备、建材等将整体步入世界先进行列，通信设备、先进轨道交通装备、输变电装备、纺织技术与装备、家电产业等将整体步入世界领先行列。
来源： 上海证券报
编辑：明宇重工（装载机、叉车）
行业正式进入“过渡期”，非道路国四排放时间已正式确定
发布时间 : 2021-01-03 10:17:16
明宇重工行业动态：2020年12月29日，生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布了《关于发布〈储油库大气污染物排放标准〉等四项大气污染物排放标准(含标准修改单)的公告》(公告2020年第74号)，公告正式批准了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB 20891-2014)修改单，并于修改单发布之日起正式实施。
公告修改单发布截图
工程机械国四阶段排放正式落锤
修改单公告中明确提出，“自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下(含 560kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求。560kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。"
非道路移动机械排放限值及测量办法
本次修订单主要是对GB 20891—2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》中第四阶段内容的完善和补充。
修改单显示，此次GB 20891-2014内容共有18处修改，而其中第3条明确规定了国四具体实施时间：
自2020年12月28日起，即可依据本标准第四阶段技术要求进行信息公开。
自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下(含 560kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求。
560kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。
自2020年12月28日起，各相关地方标准停止执行。
中国工程机械工业协会在官网第一时间发布了此消息，并表示：“协会将尽快安排部署，组织宣贯和行业交流等配套工作，以保证工程机械行业顺利地从‘国三’向‘国四’排放阶段过渡。”
非道路移动机械第四阶段排放标准2022年12月1日起正式实施
回顾工程机械“国四”漫漫长路
在标准修订意见稿中曾显示，2014 年的GB 20891-2014标准虽然对非道路移动机械第四阶段排放限值提出了预告性要求，但未明确规定标准实施时间。2015 年第三阶段标准实施以后，原环境保护部立即组织标准编制单位继续开展相关研究，以 GB 20891-2014 相关规定为基础对第四阶段标准内容进行补充和完善，细化相关技术要求。
2018年2月22日，生态环境部办公厅发布《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求(征求意见稿)》，首次公开征求意见;
2018年8月19日，生态环境部办公厅发布《非道路移动机械污染防治技术政策》，对以压燃式发动机(如柴油机)为动力的非道路移动机械，控制目标要求2020年达到国家第四阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨;
2019年1月4日，生态环境部办公厅发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，“严格新生产发动机和非道路移动机械、船舶管理。2020年年底前，全国实施非道路移动机械第四阶段排放标准。 进口二手非道路移动机械和发动机应达到国家现行的新生产非道路移动机械排放标准要求。”
2019年2月20日，生态环境部办公厅发布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)(GB20891-2014)修改单(征求意见稿)》及《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》首次征求意见稿，2020年9月28日发布二次修订意见稿。
非道路移动机械柴油机排气污染物排放限值
2020年12月28日，由生态环境部与国家市场监督管理总局联合正式发布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB 20891-2014)修改单公告。并明确指出，该标准修改单具有强制执行效力，自修改单发布之日起正式实施。
同天，生态环境部办公厅也正式发布《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》公告，明确确标注了第四阶段排放标准的实施时间：2022年12月1日。
工程机械全产业链条影响几何
如今，对于工程机械制造商而言，非道路移动机械国四排放标准实施时间的正式确定，将很大程度上加速主机厂商及发动机制造商的国四机型更新迭代步伐，以及到底以怎样的市场定位推出国四机型。
很多厂家需要考虑的是，切换国四排放标准，就意味着发动机的排放标准升级，工程机械设备整体的产品工作性能、油耗表现都需要对接国四，投入就意味着成本。那么设备涨价的多或少，都会直接触碰市场的那根敏感神经，因为2020年30万台的挖掘机销量，大家很清楚这其中有着“价格战”的身影。
由于升级国四而增加的成本，到底有多少要转嫁到购买设备的用户身上？涨价之后，自己的市场占有率会发生怎样的变化？特别是对于眼下不少销量持续下滑的大品牌来说，不随波逐流降价已是难得，敢涨价么？
对于工程机械终端用户而言，尤其是对于很多拥有设备的挖机老板来说，则需要关心自己的（国三排放）设备究竟还能用几年？最终将以什么样的方式退出？
特别是那些拥有高残值、高品质的挖掘机用户，如果强行报废设备，是否会有补偿？
同时，用户在接下来的时间里，购买新设备时，是否考虑等待或购买已经符合国四排放标准的设备？还是考虑购买工程机械厂家即将促销的国三机型？
无论作何打算，都需要考虑一番...
明宇重工编辑 转发自工程新闻网
明宇重工行业动态：2020年12月29日，生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布了《关于发布〈储油库大气污染物排放标准〉等四项大气污染物排放标准(含标准修改单)的公告》(公告2020年第74号)，公告正式批准了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB 20891-2014)修改单，并于修改单发布之日起正式实施。
公告修改单发布截图
工程机械国四阶段排放正式落锤
修改单公告中明确提出，“自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下(含 560kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求。560kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。"
非道路移动机械排放限值及测量办法
本次修订单主要是对GB 20891—2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》中第四阶段内容的完善和补充。
修改单显示，此次GB 20891-2014内容共有18处修改，而其中第3条明确规定了国四具体实施时间：
自2020年12月28日起，即可依据本标准第四阶段技术要求进行信息公开。
自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下(含 560kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求。
560kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。
自2020年12月28日起，各相关地方标准停止执行。
中国工程机械工业协会在官网第一时间发布了此消息，并表示：“协会将尽快安排部署，组织宣贯和行业交流等配套工作，以保证工程机械行业顺利地从‘国三’向‘国四’排放阶段过渡。”
非道路移动机械第四阶段排放标准2022年12月1日起正式实施
回顾工程机械“国四”漫漫长路
在标准修订意见稿中曾显示，2014 年的GB 20891-2014标准虽然对非道路移动机械第四阶段排放限值提出了预告性要求，但未明确规定标准实施时间。2015 年第三阶段标准实施以后，原环境保护部立即组织标准编制单位继续开展相关研究，以 GB 20891-2014 相关规定为基础对第四阶段标准内容进行补充和完善，细化相关技术要求。
2018年2月22日，生态环境部办公厅发布《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求(征求意见稿)》，首次公开征求意见;
2018年8月19日，生态环境部办公厅发布《非道路移动机械污染防治技术政策》，对以压燃式发动机(如柴油机)为动力的非道路移动机械，控制目标要求2020年达到国家第四阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨;
2019年1月4日，生态环境部办公厅发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，“严格新生产发动机和非道路移动机械、船舶管理。2020年年底前，全国实施非道路移动机械第四阶段排放标准。 进口二手非道路移动机械和发动机应达到国家现行的新生产非道路移动机械排放标准要求。”
2019年2月20日，生态环境部办公厅发布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)(GB20891-2014)修改单(征求意见稿)》及《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》首次征求意见稿，2020年9月28日发布二次修订意见稿。
非道路移动机械柴油机排气污染物排放限值
2020年12月28日，由生态环境部与国家市场监督管理总局联合正式发布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB 20891-2014)修改单公告。并明确指出，该标准修改单具有强制执行效力，自修改单发布之日起正式实施。
同天，生态环境部办公厅也正式发布《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》公告，明确确标注了第四阶段排放标准的实施时间：2022年12月1日。
工程机械全产业链条影响几何
如今，对于工程机械制造商而言，非道路移动机械国四排放标准实施时间的正式确定，将很大程度上加速主机厂商及发动机制造商的国四机型更新迭代步伐，以及到底以怎样的市场定位推出国四机型。
很多厂家需要考虑的是，切换国四排放标准，就意味着发动机的排放标准升级，工程机械设备整体的产品工作性能、油耗表现都需要对接国四，投入就意味着成本。那么设备涨价的多或少，都会直接触碰市场的那根敏感神经，因为2020年30万台的挖掘机销量，大家很清楚这其中有着“价格战”的身影。
由于升级国四而增加的成本，到底有多少要转嫁到购买设备的用户身上？涨价之后，自己的市场占有率会发生怎样的变化？特别是对于眼下不少销量持续下滑的大品牌来说，不随波逐流降价已是难得，敢涨价么？
对于工程机械终端用户而言，尤其是对于很多拥有设备的挖机老板来说，则需要关心自己的（国三排放）设备究竟还能用几年？最终将以什么样的方式退出？
特别是那些拥有高残值、高品质的挖掘机用户，如果强行报废设备，是否会有补偿？
同时，用户在接下来的时间里，购买新设备时，是否考虑等待或购买已经符合国四排放标准的设备？还是考虑购买工程机械厂家即将促销的国三机型？
无论作何打算，都需要考虑一番...
明宇重工编辑 转发自工程新闻网
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